'ह्यूमन इंडिकेटर' बने नरेंद्र पाटिल, दादर स्टेशन पर रोज राह भटके यात्रियों की करते हैं मदद
Mumbai , मुंबई: मुंबई के व्यस्त दादर रेलवे स्टेशन से रोज़ाना हज़ारों लोग लोकल ट्रेनों से सफ़र करते हैं और अक्सर सुबह के पीक आवर्स (भीड़-भाड़ वाले समय) में कन्फ्यूज़ हो जाते हैं। इस समस्या को दूर करने के लिए, नरेंद्र पाटिल नाम के एक व्यक्ति हर हफ़्ते के दिनों में सुबह 9:30 बजे से 11:30 बजे तक दादर ब्रिज पर खड़े रहते हैं। वे यात्रियों को विरार, बोरीवली या चर्चगेट जाने वाली ट्रेनों का रास्ता बताते हैं और फिर मुलुंड में अपनी नौकरी पर चले जाते हैं।
नरेंद्र पाटिल दादर ब्रिज पर खड़े होकर उन यात्रियों की मदद करते हैं जिन्हें रास्ता नहीं पता होता—चाहे उन्हें विरार जाने वाली ट्रेन पकड़नी हो या बोरीवली जाने वाली। वे लगभग चार साल से यह सेवा दे रहे हैं और हर सुबह यात्रियों को सही रास्ता बताने में मदद करते हैं।उन्होंने यह काम इसलिए शुरू किया क्योंकि वहाँ सही संकेत (इंडिकेटर) नहीं थे; इस तरह वे एक तरह से "इंसानी इंडिकेटर" बन गए। रोज़ाना सफ़र करने वाले यात्री उनसे मिलते हैं और उनकी कोशिशों की तारीफ़ करते हैं।
नरेंद्र पाटिल मुलुंड में अपनी नौकरी पर जाने से पहले रोज़ाना दो घंटे दादर ब्रिज पर यात्रियों को रास्ता बताते हैं।नरेंद्र पाटिल 2022 से हफ़्ते के दिनों में दादर ब्रिज पर दो घंटे बिताते हैं और यात्रियों को सही प्लेटफ़ॉर्म और ट्रेन खोजने में मदद करते हैं। पाटिल कन्फ्यूज़ यात्रियों को ट्रेन पकड़ने के लिए सही दिशा दिखाते हैं।
दूसरी ओर, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए 'व्हीकल-टू-व्हीकल' (V2V) कम्युनिकेशन सिस्टम फ़्रेमवर्क को चरणबद्ध तरीके से लागू करने के मकसद से 'सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स, 1989' में बदलाव का प्रस्ताव देते हुए एक ड्राफ़्ट नोटिफ़िकेशन जारी किया है। V2V कम्युनिकेशन से आस-पास की गाड़ियाँ रियल-टाइम जानकारी का आदान-प्रदान कर सकती हैं, जैसे कि उनकी स्पीड, पोज़िशन, दिशा, एक्सीलरेशन वगैरह।
मंत्रालय ने कहा, "यह जानकारी ड्राइवरों या गाड़ी के सिस्टम को सुरक्षा के लिहाज़ से अहम स्थितियों में चेतावनी दे सकती है, जैसे अचानक ब्रेक लगाना, आगे की गाड़ी से टक्कर का ख़तरा, असुरक्षित तरीके से लेन बदलना और इमरजेंसी गाड़ियों का पास आना।" प्रस्ताव के अनुसार, दूरसंचार विभाग ने एक खास निर्देश के ज़रिए ज़रूरी फ़्रीक्वेंसी रेंज को लाइसेंसिंग की ज़रूरतों से छूट दी है। मंत्रालय ने कहा, "V2V और दूसरे इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम एप्लीकेशन के लिए 5.875 GHz से 5.925 GHz फ़्रीक्वेंसी बैंड पर विचार किया गया है। टेलीकम्युनिकेशन विभाग ने 10 जून 2026 के G.S.R. 466(E) के ज़रिए इस फ़्रीक्वेंसी बैंड के इस्तेमाल को लाइसेंस की ज़रूरतों से छूट दी है।"
यह फ़्रेमवर्क बताता है कि यह टेक्नोलॉजी मौजूदा सुरक्षा सिस्टम से अलग कैसे काम करती है। मंत्रालय ने आगे कहा, "पारंपरिक वाहन-सुरक्षा सिस्टम के उलट, जो मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड सेंसर और ड्राइवर की प्रतिक्रिया पर निर्भर करते हैं, V2V कम्युनिकेशन सीधी नज़र (लाइन ऑफ़ साइट) से परे की जानकारी दे सकता है। इसलिए, इससे एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) को बेहतर बनाने और दुर्घटनाओं को पहले से रोकने, कनेक्टेड मोबिलिटी और भविष्य के इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट एप्लीकेशन में मदद मिलने की उम्मीद है।"
AIS-230 स्टैंडर्ड में 5.875 GHz से 5.925 GHz बैंड में सेल्युलर व्हीकल-टू-एवरीथिंग (C-V2X) टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करने वाली फ़ैक्टरी-इंस्टॉल्ड ऑन-बोर्ड यूनिट्स शामिल हैं। इसकी मुख्य ज़रूरतों में रेडियो परफ़ॉर्मेंस, फ़्रीक्वेंसी स्टेबिलिटी, आउटपुट-पावर स्पेसिफ़िकेशन, रिसीवर सेंसिटिविटी, ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) पोज़िशनिंग, इलेक्ट्रिकल ज़रूरतें, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कम्पैटिबिलिटी, साइबर सुरक्षा प्रावधान और सड़क-सुरक्षा एप्लीकेशन परफ़ॉर्मेंस शामिल हैं। यह इमरजेंसी ब्रेक अलर्ट, फ़ॉरवर्ड कोलिज़न वॉर्निंग, रॉन्ग-वे ड्राइविंग और इमरजेंसी व्हीकल अलर्ट जैसे सुरक्षा इस्तेमाल के मामलों के लिए प्रावधान करता है।
इससे पहले, मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक खास टास्क फ़ोर्स ने सड़क सुरक्षा के लिए 5.9 GHz ITS/V2X फ़्रीक्वेंसी रेंज के इस्तेमाल की सिफ़ारिश की थी। बाद में, सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स-टेक्निकल स्टैंडिंग कमेटी ने 7 मई 2026 को हुई अपनी 56वीं बैठक में AIS-230 को बनाने पर विचार किया, जिससे रेगुलेटरी लागू करने के लिए तकनीकी आधार मिला।
मंत्रालय ने आगे कहा, "प्रस्तावित फ़्रेमवर्क से वाहन की स्थिति के बारे में जागरूकता बेहतर होने, समय पर सुरक्षा चेतावनी मिलने और सड़क दुर्घटना के जोखिम को कम करने के लिए कनेक्टेड टेक्नोलॉजी के इस्तेमाल को मज़बूत करने की उम्मीद है।"
